物流业降本增效政策利好 关键蹊径怎么走好？
颁布功夫：2025-08-05 13:49:27
016年 ，国务院办公厅转发国度发改委《物流业降本增效专项行动规划（2016-2018年）》 ，明确要简政放权 ，成立越发平正、盛开、规范的市场新秩序。
2017年 ，国务院印发《关于进一步推动物流降本增效推进实体经济发展定见》,强调物流对于第一、二、三产业发展的沉要性,从信息化、设施建设等方面降低物流成本,激励智能物流及第三方物流。
2018年 ，在两会当局工作汇报中再提为物盛行业减负 ，进一步减轻企业税负 ，深入收费公路造度鼎新 ，降低过路过桥用度 ，行业降本增效再迎政策利好。
很显然 ，“降本增效”已经成为近几年物盛行业的关键词 ，唱响了物流业的主旋律。着力推动物流业发展 ，推进物流业降本增效 ，俨然成为交通运输推动供给侧结构性鼎新最直接、最火急的要求 ，同时也是货运物盛行业的主题价值点和痛点。总体来看 ，目前我国货运物盛行业发展趋向固然向好 ，但依然存在诸多问题。陪伴着“互联网+”、“大数据”的迅猛发展 ，货运物盛行业要想在“降本增效”上有所突破 ，关键蹊径肯定要走好。
降低掣肘发展的物流成本 ，持续推动物流降本增效
2017 年 ，我国社会物流总用度与GDP 的比率为14.6% ，该比例自2013 年以来固然呈降落趋向, 但与蓬勃国度相比 ，该比例依然较高 ，欧美日等蓬勃国度均低于10% ，我国物流效能仍有较大提升空间。（注明：物流总用度占GDP的比例是国际通用评价物流效能的指标 ，该比例越低 ，注明物流效能越高。）
据业内有关专家诠释 ，物流成本高的原因重要在于三个方面。其一 ，公路成本高 ，出格是过桥过路费 ，均匀占公路干线货运企业运输成本的30%左右；其次为治理成本高 ，目前我国物流治理用度占物流总用度的12.6% ，是蓬勃国度的3~4倍；另表则是效能低下 ，目前我国货运空载率在40%左右。
物流成本居高不下 ，这是一个不争的事实 ，已经成为影响社会经济发展的严沉问题。目前 ，物流成本是掣肘企业发展的沉要原因 ，是影响物流业进一步发展迪肟绊 ，因而 ，降低物流成本 ，建设高效能的现代物流系统 ，实现降本增效 ，是建设现代化经济系统 ，实现高质量发展确当务之急。
降低车辆空载率 ，提高运输效能
无车承运人是近年来鼓起的一个全新的运输模式 ，对物流业降本增效意思很大 ，给中国物流带来了革命性的刷新。在从前的一年多功夫里 ，全国有280多家企业参与了无车承运人试点工作。通过对这些试点企业的官方数据监测发现 ，无车承运人不只极大提高了车货匹配的效能 ，削减了车辆空车寻货的功夫 ，并且有效降低了企业的运营成本。中交兴路无车承运人平台——优挂通过智能挂厢共享的方式构建智能挂池 ，打造以智能挂为主题的调度系统 ，搭建全国干线甩挂运输网络 ，组织协同甩挂运输 ，让更多的中幼车队实现甩挂运输 ，从而提高车辆利用率 ，实现公路干线运输成本的降低。
作为“一诞生”就被业界高度关注的“无车承运人” ，若是能与有关配套的财税系统鼎新政策相结合 ，无车承运物流市场必将健康发展。而2018两会中刚好提到将进一步鼎新美满增值税、降低税负 ，这对无车承运人来说无疑是一个沉大利好新闻。
“大数据+物流”促行业整合 ，塑公路货运良性生态
“要执行大数据发展行动。加强新一代人为智能研发利用。”国务院总理李克强在2018两会《当局工作汇报》中屡次提及快递物流及有关产业发展。随着鼎新盛开政策的执行 ，我国经济得到了大力的发展 ，从而推进科学技术不休发展 ，在这种情况下 ，信息化技术也进行了宽泛的利用 ，使得我国进入了“数据化”时期 ，大数据渗入到物盛行业、企业的各个环节。2014年 ，中国物流大数据利用市场利用规模为2.92亿元 ，预计到2020年将达到188.23亿元 ，能够预知未来物盛行业对大数据的需要远景辽阔。
在“互联网+”、“大数据”的布景下 ，中交兴路本着“数据扭转货运”的使命 ，“让货运行业更安全、更智慧”的愿景 ，但愿通过阐扬大数据及平台技术优势 ，融合物联网、移动互联、智能交通、云推算等先进技术 ，整合货运产业链高低游资源 ，开发拓展中交兴路综合用油、运力、保险、金融、大数据等一系列尺度化、定造化产品 ，推动货运数据向社会盛开 ，助力公路货运行业降本增效。
